در سالهای اخیر بخش عمدهای از فرآیند حمل بار در کشور به بسترهای آنلاین وابسته شده است؛ از سامانههای اعلام بار و نوبتدهی گرفته تا صدور بارنامه، تسویه حساب و رهگیری محمولهها. با قطع یا کندی اینترنت، این زنجیره عملاً دچار اختلال میشود و رانندگان ناچارند ساعتها در پایانهها منتظر بمانند، بدون آنکه امکان دسترسی سریع به بار یا ارتباط مؤثر با شرکتهای حملونقل داشته باشند.
کامیونداران میگویند در شرایط قطعی اینترنت، امکان انتخاب بار مناسب، مقایسه نرخها و حتی دریافت موقعیت مقصد با مشکل روبهرو میشود. بسیاری از اپلیکیشنهای حمل بار از دسترس خارج میشوند و تماسهای تلفنی سنتی نیز پاسخگوی حجم بالای تقاضا نیست؛ موضوعی که باعث کاهش بهرهوری، افزایش زمان بیکاری ناوگان و در نهایت افت درآمد رانندگان شده است.
از سوی دیگر، شرکتهای لجستیکی نیز با چالشهای جدی در مدیریت ناوگان روبهرو هستند. نبود دسترسی پایدار به اینترنت، فرآیند برنامهریزی مسیر، هماهنگی زمان بارگیری و تخلیه و حتی اطلاعرسانی به مشتریان را مختل میکند. این اختلالها در نهایت منجر به تأخیر در تحویل کالا، افزایش هزینه انبارداری و نارضایتی صاحبان بار میشود که کل زنجیره تأمین را تحت فشار قرار میدهد.
در سطح کلان، تداوم قطعی اینترنت میتواند پیامدهای اقتصادی گستردهتری نیز داشته باشد. کاهش سرعت جابهجایی کالا به معنای افزایش هزینه تمامشده محصولات، ایجاد گلوگاه در تأمین مواد اولیه صنایع و حتی بالا رفتن نرخ تورم در برخی بخشهاست. به این ترتیب، اینترنت دیگر صرفاً یک ابزار ارتباطی نیست، بلکه به زیرساخت حیاتی حملونقل تبدیل شده و هر اختلال در آن مستقیماً به کند شدن چرخ اقتصاد کشور منجر میشود.
ازغدی معتقد است باید فاتحه صادرات مواد غذایی را خواند؛ چراکه چرخه حملونقل در آستانه توقف است. رئیس انجمن صنفی رانندگان کامیونهای یخچال دار حملونقل بین المللی ایران گفت قطعی اینترنت بالغ بر ۳۰ تا ۴۰ ماشین در لطفآباد را معطل کرده که نه میتوانند خارج شوند و نه برگشت بخورند. بارهایی که در معرض فاسد شدن هستند.
محمد ازغدی در گفتوگویی به فراوانی مشکلات در حمل و نقل کشور در پی قطعی اینترنت اشاره کرد و گفت:
به خاطر قطعی سیستمها بالغ بر ۳۰ تا ۴۰ ماشین در لطف آباد داریم که اینها گیر کردهاند. نمیتوانند نه خارج شوند و نه برگشت بخورند. اینها از پاکستان بار نارنگی زدهاند و گیرنده کالا ازبک، تاجیک یا ترکمن است. تمام این بارها در معرض فاسد شدن است.
او در ادامه پیشبینی میکند که «باید فاتحه صادرات مواد غذایی را خواند»؛ چراکه چرخه حملونقل در آستانه توقف است: «همین روند پیش برود باید یا راننده، صاحب کالا یا دولت غرامت بدهد وگرنه صادرات کشور با توجه به مشکلاتی که وجود دارد از بین میرود.»
ازغدی تأکید دارد مشکلاتی که در دو هفته اخیر بابت آن با او تماس گرفتهاند به گونهای است که در این چند سال با چنین چیزی مواجه نبوده است.
او در پاسخ به این سوال که حجم جابه جایی چقدر کاهش یافته است، گفت: «آنقدر کاهش یافته و مشکل آنقدر حاد است که ماشین و راننده را نمیتوانم مجاب کنم که بار بزند. درحال حاضر بالغ بر ۵۰ بار با وزن ۲۲ یا ۲۳ تن به من اعلام شده است، اما هیچ رانندهای با توجه به این شرایط اقدام به بارگیری نمیکند، چون برای اینکه در گمرک میخوابد، کسی نمیتواند ترخیص کند و در نتیجه بار خراب میشود و تبدیل به پرونده قضایی خواهد شد.»
